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运动豪华并重 爱卡专访日产首席产品专员

来源:本站原创发表时间:2021-07-26

  翻译:大家好!大泽先生是公司首席产品官员,还有一位是日产(中国)公司公关部总监,大家有什么问题可以和二位交流,大概一个小时左右。

  大泽辰夫:G35和M35相比,G35在尺寸上更小一点,而且相对M35更强调运动,所以从调校角度来讲,尽量要往运动角度调校,但是M35其实是在追求运动的一款豪华轿车,它的初衷还是要做豪华的一个车,所以在性能条件上不是给人一种不舒服、马力很强的感觉,它是这么一个初衷、考虑。M35虽然马力上没有G35这么大的输出,但是扭矩还是比较强,毕竟是高端的偏商务的车。

  记者:这个发动机VQ已经有13年历史了,相比以前的型号,这一代主要有哪些改进?

  大泽辰夫:VQ系列连续13年得奖,其实着款发动的发展时间会更长。基本上这个发动机有很多代,在很多代里,总是保持不断往前有一个改善这么一个趋势, 但是如果具体跟前一代相比,很难回答哪里变了。单从数据上说线性输出、马力输出比上一代都明显的改善。

  记者:作为这样一款豪华车,而且这么大的输出功率,5速档位是不是少了一点?

  大泽辰夫:您提的这个问题非常好。但是实际上,任何一件事情其实都有所谓的两面性或者多重性,可能更升一个档位体现在燃油经济性、运转平顺性,但是与此同时就要牺牲驾驶乐趣,M35更强调驾驶乐趣,在车辆的平顺度和运动性能中寻求很好的平衡。比如说自动档永远代替不了手动档的驾驶乐趣。5速变速器的考虑体现在对运动性的强调上。

  记者:刚才产品演示时说明车身的刚性提升了接近两倍,这是通过什么实验和方法测定的?

  大泽辰夫:其实要跟大家解释一下,并不是说完全乘2,可能是一倍接近于两倍,其实它主要是通过实验来发现的这些数据,实验一个就是说通过侧撞实验,另外还有一个是通过在实地上检测,这个更多是通过驾驶感,另外比如说走很高速度,比如环型实验跑道的时候,一个是机器,还有一个是试车手,他们对这个有一个感性认识,当然这个没有一个数据说明。最主要还是由实验、刚性侧撞。另外还要补充一个,其实车身刚性比较强增加了安全性能,但是随之,如果你想让一个车辆比如减震很硬,什么都很硬,这可能会安全一点,但是可能会牺牲驾驶舒适性。M35从调校来讲,还是希望能够在安全、舒适、驾驶之间能够取得一个很好的平衡,他是这么考虑的,才形成了这么一种。

  记者:现在汽车产品同质化的现象比较严重,英菲尼迪M35在同档次豪华车当中,它的产品设计主张跟同档次的豪华车有什么差异?它的竞争优势体现在什么地方?

  大泽辰夫:首先,从我个人角度是蛮喜欢,但是从工作角度,M35最着力的一个设计所努力的方面就是希望各方面能够取得一个平衡,从性能以及品质各个方面能够取得一个,一个是达到一个平衡,另外一个是达到一个很高的水准。比如说车内的头部空间,M35头部空间其实非常充裕,但是为了考虑运动的诉求,在这个方面是很兼顾头部空间,另外它要比一般很强调的很运动的车要高,但是因为他要树立运动型,比很宽的车要稍微小一点。

  另外谈到设计,个人有一个想法,比如我买一个房子的话,我要搞内装,肯定希望买自己喜欢的风格,另外看起来很有档次的东西都要塞在这个房子里,然后来装饰自己的家。我们造车也有这么一个理念,比如说M35头灯取得设计是很高的玻璃杯,是一种玻璃造型的设计,把这个融入到头灯的设计当中,当然这个是考虑安全性能之外的一种设计。另外在内饰方面,中控台有一个中央控制器,这个中控器感觉是很有质感,而且这个东西很贵。

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